Racha em interlagos 2011

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- Etapas

Organizador: www.rachaeminterlagos.com.br

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6ª edição - 20 de agosto

Texto: Filipe Sturion

O Autódromo de Interlagos recebeu, na noite de 20 de agosto, a 6ª edição do Racha em Interlagos 2011. A prova foi marcada por muito frio e garoa, que acabou por espantar grande parte do público que costuma lotar as noites do Racha em Interlagos.

Devido as obras para a Formula 1, a prova aconteceu no sentido inverso da pista, em descida, relembrando o inicio da Arrancada Paulista, no final dos anos 80.

Além do sentido da pista, outras mudanças marcaram a prova. A tão aguardada divisão entre veículos de tração dianteira e traseira aconteceu, e os vencedores de cada grupo foram premiados separadamente. Ao final, os vencedores entre os tração dianteira e os traseira se enfrentaram, para decidir quem seria o grande campeão da noite! Entre os tração dianteira, melhor para Grillo, da equipe Kompressor. Já entre os tração traseira, Max Santos, da Elite Motorsport, fez bonito com Chevrolet Camaro e faturou! Na final, melhor para o VW Gol turbo de Grillo.

Durante o evento, foi lançada a linha Fueltech by Shutt, que conta com volante, manopla e pedaleiras assinadas pela marca líder em injeções eletrônicas nas pistas brasileiras. Para este lançamento, alguns carros de Arrancada estavam presentes, como o Vectra FLD de Caca Daud, Audi Pro Mod de Edenilson "Beleza" Luna, Fusca FLT de Fabio Alarcon, Gol DT-A de Erik Araujo. Estes carros de Arrancada fariam algumas puxadas de exibição, mas infelizmente a chuva impediu a realização das mesmas. Além de conhecer a nova linha de produtos Shutt/Fueltech, os visitantes puderam também conhecer a nova injeção Fueltech FT-400.

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Vencedores Top Final: 1º Colocado Luiz Carlos "Grillo"Kompressor 2º Colocado Max Santos Elite Motorsport 3º Colocado Will Kompressor 4º Colocado Loro Loro Preparações

Tração Dianteira 1° Gol 78 - Grillo - Kompressor 2° Uno 80 - Will - Kompressor 3° Gol 159 - Eduardo Pizani - Racetech 4° Gol 139 - Almir Rogerio Dardin – Borracharia do Nenê

Tração Traseira 1° Camaro 52 - Max - Elite Motors 2° Fusca 42 - Loro Preparações 3º Fusca 14 4° Fusca 52 – Knupp Preparações

Pneu mais largo: melhor na arrancada pior na velocidade

Sempre deve haver compatibilidade entre potência e largura dos pneus. Um modelo de baixa potência não arrancaria bem com um pneu tão largo como o de um Fórmula-1 e vice-versa. Até 20% a mais de largura, a aceleração de 0 a 100 km/h não deveria ser afetada no caso de um motor pequeno. Motores com maior cilindrada e sobra de potência podem até melhorar de 0 a 100 com pneus mais largos, especialmente porque diminuiria a patinagem inicial. Mas também há limites -- inclusive de legislação, porque os pneus não podem ultrapassar a linha dos pára-lamas.

Pneus mais largos podem melhorar a arrancada, mas representar atrito e pior aerodinâmica em velocidade

Em seu caso específico, Leonardo, podemos estimar que melhora a aceleração inicial com pneus de 185 mm, mas o maior atrito em alta velocidade pode anular o ganho em motricidade (capacidade de transferir potência para o solo), como pondera o Eduardo. Assim, de 100 a 140 km/h o Gol poderia ficar até mais lento, no que influi também a pior aerodinâmica obtida com pneus mais largos. A título de exemplo, o coeficiente (Cx) de 0,27 do BMW Série 5 só se aplica à versão 520i, dotada de pneus mais estreitos que o restante da linha.

Quanto à aceleração lateral, o benefício dos pneus mais largos varia de modelo para modelo de automóvel, já que depende -- entre outros fatores -- de quanto da banda de rodagem a suspensão consegue manter colada ao solo em situações críticas. Numa média, pode-se estimar um ganho da ordem de 5% a 7% em g (fator que compara a aceleração lateral obtida à da gravidade) passando de pneus 155/80 R 13 para 185/60 R 14 no Gol, seja qual for a marca utilizada.

Pneu mais largo: melhor na arrancada pior na velocidade

Sempre deve haver compatibilidade entre potência e largura dos pneus. Um modelo de baixa potência não arrancaria bem com um pneu tão largo como o de um Fórmula-1 e vice-versa. Até 20% a mais de largura, a aceleração de 0 a 100 km/h não deveria ser afetada no caso de um motor pequeno. Motores com maior cilindrada e sobra de potência podem até melhorar de 0 a 100 com pneus mais largos, especialmente porque diminuiria a patinagem inicial. Mas também há limites -- inclusive de legislação, porque os pneus não podem ultrapassar a linha dos pára-lamas.

Pneus mais largos podem melhorar a arrancada, mas representar atrito e pior aerodinâmica em velocidade

Em seu caso específico, Leonardo, podemos estimar que melhora a aceleração inicial com pneus de 185 mm, mas o maior atrito em alta velocidade pode anular o ganho em motricidade (capacidade de transferir potência para o solo), como pondera o Eduardo. Assim, de 100 a 140 km/h o Gol poderia ficar até mais lento, no que influi também a pior aerodinâmica obtida com pneus mais largos. A título de exemplo, o coeficiente (Cx) de 0,27 do BMW Série 5 só se aplica à versão 520i, dotada de pneus mais estreitos que o restante da linha.

Quanto à aceleração lateral, o benefício dos pneus mais largos varia de modelo para modelo de automóvel, já que depende -- entre outros fatores -- de quanto da banda de rodagem a suspensão consegue manter colada ao solo em situações críticas. Numa média, pode-se estimar um ganho da ordem de 5% a 7% em g (fator que compara a aceleração lateral obtida à da gravidade) passando de pneus 155/80 R 13 para 185/60 R 14 no Gol, seja qual for a marca utilizada.

Racha em interlagos 2011

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- Etapas

Organizador: www.rachaeminterlagos.com.br

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6ª edição - 20 de agosto

Texto: Filipe Sturion

O Autódromo de Interlagos recebeu, na noite de 20 de agosto, a 6ª edição do Racha em Interlagos 2011. A prova foi marcada por muito frio e garoa, que acabou por espantar grande parte do público que costuma lotar as noites do Racha em Interlagos.

Devido as obras para a Formula 1, a prova aconteceu no sentido inverso da pista, em descida, relembrando o inicio da Arrancada Paulista, no final dos anos 80.

Além do sentido da pista, outras mudanças marcaram a prova. A tão aguardada divisão entre veículos de tração dianteira e traseira aconteceu, e os vencedores de cada grupo foram premiados separadamente. Ao final, os vencedores entre os tração dianteira e os traseira se enfrentaram, para decidir quem seria o grande campeão da noite! Entre os tração dianteira, melhor para Grillo, da equipe Kompressor. Já entre os tração traseira, Max Santos, da Elite Motorsport, fez bonito com Chevrolet Camaro e faturou! Na final, melhor para o VW Gol turbo de Grillo.

Durante o evento, foi lançada a linha Fueltech by Shutt, que conta com volante, manopla e pedaleiras assinadas pela marca líder em injeções eletrônicas nas pistas brasileiras. Para este lançamento, alguns carros de Arrancada estavam presentes, como o Vectra FLD de Caca Daud, Audi Pro Mod de Edenilson "Beleza" Luna, Fusca FLT de Fabio Alarcon, Gol DT-A de Erik Araujo. Estes carros de Arrancada fariam algumas puxadas de exibição, mas infelizmente a chuva impediu a realização das mesmas. Além de conhecer a nova linha de produtos Shutt/Fueltech, os visitantes puderam também conhecer a nova injeção Fueltech FT-400.

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Vencedores Top Final: 1º Colocado Luiz Carlos "Grillo"Kompressor 2º Colocado Max Santos Elite Motorsport 3º Colocado Will Kompressor 4º Colocado Loro Loro Preparações

Tração Dianteira 1° Gol 78 - Grillo - Kompressor 2° Uno 80 - Will - Kompressor 3° Gol 159 - Eduardo Pizani - Racetech 4° Gol 139 - Almir Rogerio Dardin – Borracharia do Nenê

Tração Traseira 1° Camaro 52 - Max - Elite Motors 2° Fusca 42 - Loro Preparações 3º Fusca 14 4° Fusca 52 – Knupp Preparações